来源：搜狐科技 作者：张雅婷

      近日，华为官宣将智能汽车解决方案 BU，划归消费者业务 BG，由余承东直接负责。同时，华为再次强调不造车，称 “将基于 ICT 帮助车企造好车，内部员工谁再言造车可调离岗位。”

       从徐直军到余承东，不仅总负责人变了，华为的智能汽车业务也迎来新的发展阶段。荣耀剥离、禁令打击之下，华为消费者业务急需 “输血”，新兴的智能汽车业务带来了新的想象空间。

      “很有前途，华为手机业务受挫，车 BU 就是最火的”...... 多位行业人士告诉搜狐科技，华为智能汽车业务的未来不容小觑，“这是华为的重点业务，未来肯定大举投入”。

       资深汽车行业分析师钟师向搜狐科技表示，汽车行业正向智能化、网联化、电动化转型，华为算法、芯片设计能力很强，在 ICT 领域也有深厚积淀，能为汽车的智能化、网联化做很多事情。

划归消费者 BG，整合资源

       作为通信领域的老牌巨头，华为将触角伸向智能汽车业务。迈入全新领域，内部员工对新业务讨论颇多。

       在华为内部论坛心声社区中，有一则题为《想了解下智能车 BU 怎么样 ？》的帖子引起热烈讨论。部分内部员工认为该业务还处于尚未成熟的阶段——“业务初创，乱世出英雄，适者生存”“适合喜欢挑战的人”“几乎每个业务都要瞎折腾超过三年，培养一批人淘汰一批人，最后成功了”。

       一名华为车 BU 人员对搜狐科技表示，集团在汽车领域还在探索，也不止车 BU 在做智能汽车的有关业务，比如 2012 实验室（也在做）。

       据了解，华为目前车 BU 总人数超 4000，下设五大业务部门，分别是智能驾驶产品部、MDC 产品部、智能座舱产品部、智能车云产品部、架构设计部。与此同时，华为云在做汽车行业解决方案，2012 实验室下设车联网部门，HiCar 车载系统和车载智慧屏业务隶属于消费者 BG。

       随着车 BU 下划消费者业务，内部资源得到了进一步整合。华为内部文件称，该调整是为了增强智能汽车部件业务与智能终端业务的技术、资源的互动。

       据财新报道，有消费者 BG 人士表示调整是为了整合资源，避免浪费，“汽车内的智能座舱解决方案会与消费者 BG 的鸿蒙 OS、HMS 相关性较高，两个事业群之间会联合开发”。

      另一方面，荣耀剥离之后，消费者业务急需输血，有行业人士告诉搜狐科技调整是为了 “平衡”。“传言余承东在内部极力反对荣耀独立，但最后任总拍板了。现在华为手机业务经营难度很大，车 BU 能带来新的想象空间。”

       对于此次调整，两位车 BU 人士向搜狐科技表示，工作上受到的影响比较小，变动更多还是体现在架构上。“车 BU 很多产品目前处于孵化的阶段，有调整很正常，不会对整体战略有质的影响。”