富士康的“造车”想象和它铺垫的15年

山雨欲来风满楼。

短短十天里，在汽车制造领域密集布局的富士康，成为汽车行业关注的焦点之一。

在1月4日与拜腾汽车及南京经济技术开发区签署战略合作框架协议、推进拜腾shou款车型M-Byte的量产制造工作后，1月13日，富士康又与浙江吉利控股集团有限公司（以下简称“吉利控股”）签署战略合作协议、成立合资公司，为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务。

随后，由富士康旗下鸿富锦精密工业（深圳）全资持股的南京富腾新能源汽车科技公司浮出水面。据了解，该公司成立于1月12日，注册资本约3.23亿元人民币，经营范围包括汽车零组件研发、汽车零组件及配件制造等。

1月14日，有消息称，富士康任命蔚来前执行副总裁郑显聪（Jack Cheng）为电动汽车平台首席执行官。

一系列布局背后，难掩富士康进军汽车产业的决心。

“目前来看，科技互联网企业蠢蠢欲动，造车运动轰轰烈烈，主要是因为资本市场对造车的估值特别高，所以这些公司都希望借助造车来提升自己的估值，同时来抓住新一轮增长的机会。”1月14日，全国乘用车信息联席会秘书长崔东树在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

事实上，自2020年以来，以特斯拉、蔚来为代表的新造车企业在资本市场上一路高歌猛进，冲击着全球百年汽车工业，也吸引着资本市场的关注。

尽管富士康与各方的合作尚未从协议进入到实质性操作阶段，但资本市场早已“闻风而动”，在过去两个交易日内，富士康相关公司工业富联（601138.SH）股价连续上涨；港股富智康（02038.HK）股价在1月13日直线拉升，一度大涨近34%，截至收市，涨幅回落至18%。

（作者：杜巧梅，宋豆豆 编辑：林虹）