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雷军豪赌造车,小米需要“发烧”(5)

作者: 编辑: 浏览次数: 1 来源: 发布日期: 2021.04.07
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       小米的起点是“做全球最好的手机,只卖一半的价钱,让所有人都买得起”。重新创业的雷军,依然坚持“三大铁律”,即技术为本、性价比为…

作者 | 芦依 编辑 | 安心

4.小米能为造车“发烧”多久?

       小米的起点是“做全球最好的手机,只卖一半的价钱,让所有人都买得起”。重新创业的雷军,依然坚持“三大铁律”,即技术为本、性价比为纲、做最酷的产品。

       因此,不少人期待小米能将电动汽车的价格打下来,真正成为“年轻人的第一款电动车”。米粉们更是放话说,“只要小米敢造,我们就敢买”。

         不过,虽然有人将智能汽车比喻为“给智能手机装了四个轮子”,但真实的造车,所需资金量之大、涉及产业链之复杂,远超造手机的难度。仅烧钱这一项,就将很多企业挡在了门外。蔚来的李斌曾直言造车烧钱之甚,称新创企业至少需要200亿以上的资金准备。蔚来、特斯拉也都曾因缺钱而差点倒掉。

        造车之所以烧钱,一部分烧给了市场营销,另一部分则流向了技术研发,而且这是一个持续的烧钱过程。今年新造车财报发布后,蔚来、理想和小鹏三家均表示,2021年要加大研发投入,其中蔚来和理想的研发投入将分别达到50亿和30亿元。

       在资金投入方面,雷军已经用全资投入100亿美元证明了小米“不差钱”。那么,在粮草充裕的情况下,小米造车还有哪些机遇和隐忧?

        一位汽车行业分析师对全天候科技表示,与传统车企相比,互联网科技公司在品牌营销和运营方面更具优势,更懂得用户需求。“小米就是一家非常懂营销的公司,通过手机和IoT生态已经占领了消费者心智,培育起来的米粉也比较有购买力。但互联网公司的劣势在于,可能会比较缺少汽车生产制造环节的经验。”

        据腾讯《深网》援引汽车行业人士称,小米造车的逻辑与苹果、华为相通——作为积累了大量C端客户的消费电子品牌,小米汽车只要有万分之一的转换率就不得了。“手机厂商还有线下线上的整合销售能力(资金,物流,代理,零售都已经非常成熟了,甚至是平台化了)这些优势都是比较的长版。”

       不过,小米虽然能迁移手机制造的经验优势,但在造车领域还是门外汉。盖世汽车研究院资深分析师王显斌对全天候科技表示,“与传统燃油车不同,新能源纯电动汽车核心竞争要素演变为新能源驱动与软件能力。因此,当前的智能电动汽车正朝着硬件电动化、软件智能化演进。”

       这对造车企业提出了两项要求:其一是整车制造和动力电池等硬件能力,其二是自动驾驶、车联网等软件能力。在本次发布会上,小米并未透露造车是准备自建工厂还是由车企代工,但寻求车企合作显然能加快小米汽车的量产速度。以百度与吉利合作造车为例,百度的优势在于自动驾驶及车联网技术,因此在分工中也更注重扬长补短,专注在软件领域。

       总体而言,与车企合作能较为容易地补齐硬件能力,但软件方面的竞争力却需要长时间耕耘。当前,无论是特斯拉还是新势力造车,都布局了自动驾驶业务。百度造车被市场看好,也有其自动驾驶和车联网的利好。但相对造车同行,小米在自动驾驶、汽车智能化领域还有很长的路要走。

      分析人士指出,自动驾驶等软件能力将会构成新造车的核心竞争力,软件还能为其带来新的商业模式和估值想象。特斯拉已经在佐证这条判断。随着销量提升,其自动驾驶软件服务(FSD)已处于变现状态。马斯克预计,2021年特斯拉FSD软件营收可能由2亿美元增长到10亿美元。

      除了在造车业务上的隐忧,也有券商对小米参与造车后的估值模型提出困惑。由于市场对互联网公司的估值往往高于硬件公司,此前小米一直试图摆脱“硬件公司”的标签,力图用“互联网科技公司”的形象行走资本市场,获得更好的估值。

       亲自下场造车,不仅会让小米“变重”、“变硬”,并因此带来风险。花旗就在研报中指出,“造车远比制造智能手机要复杂得多,供应链也更长,但小米貌似还没有搭建起这样的供应链。而且,造车属于重资产业务,将会消耗大量资源,同时带给公司长期的财政负担,对当前公司的盈利能力可能会带来影响。”

      花旗还建议小米,可以采取物联网的布局方式,通过与关联公司合作,采用出售生态系统的方式进军汽车圈。它认为这可能是小米可能在汽车行业分一杯羹的唯一方式。小米官宣造车的消息让市场上一部分人沸腾,他们看好小米股价,甚至有人后悔买少了;也有人持谨慎态度,认为造车会让小米面临风险。

造车究竟会给小米带来什么?资本市场今天将用股价颜色率先表个态。



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2017-10-11

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