本报记者/尹丽梅/童海华/北京报道

值得注意的是，随着动力电池需求大增，当前动力电池企业和整车企业分别在进行扩产能和自建动力电池生产线以应对电池供应紧缺危机。

其中，车企跨界生产电池尤为瞩目。据悉，目前福特汽车已经着手研发固态电池。宝马集团也宣布与德国政府合作开发 下一代电池项目取得进展。此前特斯拉和德国大众汽车集团也都公布了自产电池计划。

整车企业自建电池厂是为了能够掌握动力电池的话语权，同时降低生产成本。不过，业界对于整车企业生产电池存有异议。

乘联会秘书长崔东树对记者表示，车企自建电池厂面临很多问题。首先是很有可能因技术不成熟造成高端产能不足，低端产能过剩的情况。另外动力电池研发制造生产周期长，倘若无法形成规模量产，车企则需承担巨额的研发费用。“电池很好造，但技术和产品提升难度大，国内原来有几百家车用锂电池厂，现在倒下很多。未来仍将是技术提升的赛跑。”

对此，动力电池头部企业宁德时代方面则称：“车企与电池企业的专业分工是完全不一样的，车企擅长于机械、电子等，但电池涉及电化学体系，车企对电化学的理解深度往往不如专业的电池企业。锂电行业做好不容易，从全球锂电行业来看，不论是消费电池还是动力电池企业，盈利能力强的企业不多。”

文章来源：《中国经营报》，由富事达编辑。