由于疫情的原因，汽车市场蝴蝶扇动的翅膀还在继续，缺芯带来的影响呈现出越来越大的趋势，就连丰田汽车这样的行业巨头也未能幸免。

近日，丰田汽车公司发布消息称，受疫情等引发的零部件供应不足影响，将对本月下旬到9月份的生产作出大幅调整，全球减产规模达到约36万辆（日本国内约14万辆、海外约22万辆）。减产规模达到原生产计划的四成，从原计划的接近90万辆降至约50万辆。

据悉，日本国内所有15家工厂28条生产线中，从8月24日至9月，将有14家27条生产线临时停工。减产量约14万辆，减产规模达到原产计划的40%左右。其中，雷克萨斯LX和丰田LC300将停产20天。

在此之前，7月22日，因泰国疫情导致关键零部件供应中断，丰田汽车在泰国的3家工厂停产。8月12日，丰田汽车因零部件短缺于8月18至27日暂停巴西工厂运营。今年以来丰田已多次因零部件短缺等问题暂停生产。

但丰田表示，本次大规模停工不会影响全年的生产计划。按照计划，丰田今年销量目标为920万辆。今年上半年，丰田汽车全球销量达到5,467,218辆，同比增长31.3%，创下历史新高，完成率超过50%。

其实从去年四季度开始，缺芯成为诸多车企避免不开的话题。7月起，戴姆勒、宝马、大众、通用、丰田、本田、日产、雷诺、Stellanties集团等跨国汽车制造商，在最新一期财报发布时均就芯片问题发出预警，供应危机至少持续到今年年底。Stellanties集团甚至预计，全年因缺少芯片会减产140万辆。本以捉襟见肘的芯片供应，再遭雪上加霜的厄运。

除了零部件供应不足的问题外，丰田上半年还曾因地震和疫情问题关闭了部分本土工厂，不过就目前来看，对当地和全球的销量影响并不算大，丰田依然超额完成半年销量，并占据全球汽车销量冠军的座椅。

作为丰田在内地的两个合作商家，截至目前，一汽丰田和广汽丰田还没有曝出停产的消息，在销量方面，二者也有不错的表现。其中一汽丰田1-7月累计销售471,822辆，同比增长19.1%，广汽丰田1-7月累计销售496,802辆，同比增长26.6%。

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