深度合作创造更高附加值

汽车领域高手如林，丰田、大众等跨国车企巨头轮流坐庄全球汽车销量冠军宝座，特斯拉2021年则以93.6万辆的交付量蝉联全球新能源汽车销冠，其中特斯拉上海超级工厂交付量为48.4万辆，占其全球版图的半壁江山。全球汽车产业正处于百年一遇的变革期，在加速朝电动化、智能化以及网联化转型过程中，原有格局将会被颠覆，作为全球第一大车市，中国成为各路企业创新求变的主战场。

面对瞬息万变的市场，跨界合作的模式逐渐成为流行趋势，这有利于加快研发的速度、节约成本以及降低风险。在助推自主车企实现弯道超车的过程中，华为亟需打造出一个成功的样本。在国内众多车企中，华为首选不属于电动车第一阵营的赛力斯试水深度合作，而并非选择比亚迪等头部电动车企业，这让业内多少有些不解。

“合作主导权不取决于我们，而是在于车企希望以什么形式跟我们合作。小康赛力斯的合作意愿度很高，愿意与我们共同设计、开发，同时也把品牌营销、渠道、零售交给我们来干。我们跟其他车企也有很好的合作，当我们有共同的需求时，我们也会进行多种形式的合作。”余承东如此回答。

去年，上汽集团董事长陈虹抛出“灵魂躯干说”，一言掀起千层浪。由此可见，一些主流车企更倾向将“灵魂”掌握在自己手上。在推进“华为智选”深度合作模式过程中，华为之所以选中小康赛力斯，一方面是小康赛力斯合作意愿度高，战斗力非常强，有玩命干活、拼搏的精神，另一方面则是看中对方与自己存在优势互补。小康赛力斯在过去十几年来积累了丰富的整车设计和制造能力，该企业重庆两江工厂是国内屈指可数的智能化工厂，此外，在增程技术上也有所沉淀，这恰好吻合华为当下出于国内实际用车场景作出的技术路线选择。

华为在终端BG积累了丰富的品牌运营、工业设计、质量管理、用户体验设计等能力，跨界进入汽车这个新领域，华为可以凭借在ICT领域积累的30多年的算法、芯片、软件和用户，赋能合作伙伴。譬如：AR-HUD抬头显示技术，华为做得比很多豪华品牌都好；座椅后面的背显可以在一个小框内实现50英寸、70英寸的视觉效果；凭借光技术无线通讯技术的积累，华为可以做激光雷达；在自动驾驶算法、AI芯片算法以及人工智能、感知等方面，华为拥有多年积累的技术，皆可以应用到汽车产品上。汽车和手机产品一样，既是科技产品，又是消费品，但汽车是跟人身安全强相关的产品，所以华为在确保产品安全可靠等基本质量的前提下，希望能够把更多的消费者设计理念对汽车消费产品进一步提升。虽然华为定位为扮演主机厂助攻手的角色，但在赋能过程中充分展示用武之地，并在质量管控等方面促使车厂精益求精，竭尽所能提升新车的附加值。

“我们赋能车厂，把他们的产品设计做好、用户体验做好、产品质量管控好，这样产品才能大卖，并带动我们的零部件大卖，从而实现车BU零部件业务的商业变现。”余承东称，华为要在汽车领域将相关业务、产品体验、用户体验等做到世界第一，给用户最好的体验，最好的质量，这是华为的商业哲学。

文章来源：第一财经日报，由富事达编辑。