占尽天时地利人和的无人配送

事实上，无人配送并不是什么新鲜事物。

早在四、五年前，国内一众电商及物流巨头就已经开始纷纷试水无人配送，期望为自己的商业帝国打造一个完整的智慧物流生态。

2016年，阿里旗下的菜鸟网络所研发的末端配送机器人小G，在其杭州总部展开送货测试。京东也紧随其后宣布其自主研发的无人配送车进入路测阶段。

只是，受制造成本、政策管制、技术等现实条件的桎梏，当时的无人配送设备只能在室内或园区等封闭或半封闭的场景中运行，根本无法成为真正意义上的运力补充。

而当时间来到2021年，情况似乎已有所不同，无人配送已然迎来前所未有的大好时机。

天时

眼下，智能驾驶赛道正热，资本涌入，越来越多的新玩家进场，无论是造车新势力，还是正谋求转型的传统车企，都在带动整个汽车产业链往智能化的未来大步迈进。

供应链体系的成熟，不仅有利于形成产业集聚，有效满足无人配送车的制造需求，还能进一步通过标准化、系统化、规模化的生产降低生产成本、摊薄单位研发成本，实现降本增效。

地利

与此同时，政府方面也在持续加大对自动驾驶产业的扶持力度，今年以来自动驾驶已经相继迎来《深圳经济特区智能网联汽车管理条例（征求意见稿）》《道路交通安全法（修订建议稿）》多个立法信号。

具体到无人配送，其作为自动驾驶产业发展过程中衍生的垂直行业，无人配送车辆上路的合法性也已纳入政府的探讨范围。

去年年底，北京市高级别自动驾驶示范区工作专班牵头组织了美团、京东、新石器等企业，围绕无人配送车的设备性能、运行范围及运营模式、安全保障等进行深入讨论，为无人配送车上路安全运营提出了建设性的意见。

目前，无人配送车上路合法性的有关规定已经被纳入北京的相关政策体系中。

近日，北京市设立了国内首个智能网联汽车政策先行区，并发布了《北京市智能网联汽车政策先行区总体实施方案》，鼓励政策先行区制定无人配送车产品应用标准和管理办法，研究适用于无人配送车上路行驶的通行规则和交通管理模式，给予相应路权，建立无人配送车运行安全监管体系，解决无人配送车路权和上路管理问题，以推进和培育面向未来的"无人经济"新业态。

美团、京东物流、智行者等企业被列为该政策先行区的首批成员单位。

人和

不过，相比产业链、政策等配套设施，市场需求和利益或许才是助推产业发展的永恒驱动力。

随着我国经济的不断发展，快递、外卖等线上消费的增长势头强劲。艾瑞咨询的调查数据显示，2019年中国餐饮外卖产业规模为6536亿元，相比2018年增长了39.3%。

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