零部件企业的“下半场”战役       

      眼下，全球汽车零部件供应商面临着“上半场中国打，下半场全世界打”的处境。博世集团日前宣布，为应对需求下降以及保护员工安全，将暂停在法国、意大利和西班牙的工厂生产或减少产量，并从3月25日开始大幅削减在德国的业务。根据财报，博世约五成的收入来自于欧洲本土市场。

      此外，全球第二大零部件供应商大陆集团表态，将暂停汉诺威的工厂生产。此前，大陆集团和采埃孚均乐观表示目前维持公司的供应链与产线运转不存在任何问题，但位于法兰克福的大陆研发中心自上周开始正以一天一例新增确诊病例的速度增加，不得不停工。

       对于零部件企业来说，工厂停工要顶着巨大的压力。从已公布的各大企业2019年财报中可获知，约80%的国际零部件企业利润呈现出不同程度的下滑。例如，大陆集团2019年净利润实际亏损12亿欧元。公司自去年起就进行了大刀阔斧的改革，计划从2023年起每年降低总成本5亿欧元；为加速电动化转型，公司到2029年在全球范围内将优化2万个工作岗位。原计划将旗下的动力总成业务单元分拆后更名为Vitesco单独上市，但目前来看已被疫情耽搁。

       此外，德国供应商舍弗勒宣称，“鉴于这场危机，我们不得不减少工厂的产量”。在轴承领域，舍弗勒的最大竞争对手斯凯孚也表示，“由于不确定性，公司正在采取重大措施来减少不利形势对其运营的影响，包括关闭工厂、降低成本、裁员等措施。”斯凯孚透露，其关闭的工厂将会牵涉到意大利、西班牙和法国的大型汽车制造商的供货。

       同样削减成本的还有全球最大的安全气囊制造商奥托立夫，其表示已从信贷中提取5亿美元用于偿还部分短期债务。“近期也有不少整车客户的工厂大量关闭，预计未来还将有63家客户工厂暂停。”奥托立夫表示。

       在经营方面，汽车照明供应商海拉日前就直接以通告形式宣布，公司无法完成今年年初制定的65亿-70亿欧元的目标营收额，至于今年的实际数字则因疫情发展的不明朗而无法预估。海拉宣布将在已有的成本削减方案上推出一揽子计划，进一步节省人力成本开支，其中就包括关闭工厂。

        此次全球疫情中，意大利是受影响最严重的国家之一，制动系统供应商布雷博（Brembo）早在3月16日就已经关闭其在意大利的四家工厂。据了解，这些工厂为法拉利、宝马、梅赛德斯-奔驰、保时捷等高性能汽车提供制动零部件。“随着疫情的持续，我们严重忧虑疫情对于意大利境内汽车产业链的负面影响，预计2020年全年意大利汽车销售将至少下跌15%。”意大利汽车工业协会（ANFIA）表示。

       苏州富事达为一汽丰田华南地区的指定供应商；东风本田、广州本田、北汽福田、广汽三菱、广汽菲亚特的推荐供应商。目前与上海通用、上海大众，日产汽车、捷豹路虎汽车、观致汽车、福特汽车、东风悦达起亚、奇瑞汽车，博世汽车部件、电装（中国）投资有限公司、上海奥托立夫汽车安全系统、爱信精机（中国）投资有限公司、天合汽车部件有限公司等建立长期合作伙伴关系，年销售额达到1.5亿人民币。在这样特殊的时期，我们所有的富事达人和广大厂商一起加油，共度时艰。

文章来源：新华社，由富事达编辑