自2月新冠疫情在国内外渐次发酵以来，全球各地的制造业工厂在疫情期间纷纷关闭，直接导致整个行业对物流服务需求的下降。

       在美国，据当地媒体报道，今年2月，在航空海运方面，美国最大的港口洛杉矶港的集装箱吞吐量同比下降了约25％。在公路运输方面，美国全境卡车需求创三年最低记录。在铁路运输方面，美国最大铁路的载重量同比下降了8.3％。

       据德国联邦托运人工会理事会数据，疫情期间因需求下降，欧洲有20％的公路货运停滞。另据前述报告，在亚太地区，韩国釜山港集装箱运力效率溢出效应由往常的70%上升至78%。

      与此同时，一些疫情相关的医疗卫生和民生零售等 必须消费品需求则填补了部分物流需求的空白。

       美国物流公司Edge Logistics总裁威廉·克尔（William Ker）说，自疫情发酵以来，在美国所有与零售有关的货运量都在增加，货运商品以日用品、食品烟酒等必需消费品为主。

      在欧洲也同样如此。据报道，在3月的前两个星期，德国柏林地区所有超市销售额同比上涨了近三分之一。另据尼尔森统计报告，在3月的第一个星期，法国线上购物的营业额高达1.64亿欧元，较上一周增加了约15.6%。

       “不过，零售和医疗业增加的物流需求，并不一定能填补非必需消费和制造业带来的窟窿。”一位物流业内人士对第一财经记者表示，“对于物流运输业而言，不同领域的运输方法、线路并不相同。比如在各工厂运输和超市运输的路线肯定是不同的，这就要重新规划，也有可能导致货车空驶率增高。此外，对于医疗用品来说，大多需要冷链运输，普通货仓无法存放冷链商品。这也就是说，闲置的卡车无法运输这些医疗用品，那么这方面的运力其实没有增加。”

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