跟随还是超越

特斯拉愈发需要小心了，因为劲敌远不止以上两位新贵。“到2030年，燃油车和电动车的比赛将终结。”伯恩斯坦的汽车分析师这样写道。

从前三季度的数据来看，在全球三大主要汽车市场——中国、欧洲、美国，新能源汽车的销量已经分别达到215.7万辆、158.9万辆、42.4万辆，全球在今年销量达到600万辆似乎也指日可待。

尤其在当下政策助推、燃油车遭遇供应链瓶颈的背景下，电动汽车更是大势所趋。以欧洲新能源汽车渗透率最高的挪威为例，该国已经基本完成了电动化，新能源汽车的渗透率高达91.45%，居民购买电动汽车，购置税和增值税全免，还可以享受道路税优惠、免过路费、免停车费、路边慢充免费等一系列政策。

在这一背景下，任哪家车企都想分一口蛋糕，燃油汽车巨头们纷纷下场，不甘心眼睁睁看着特斯拉一家独大。未来10年，宝马计划交付1000万辆纯电动汽车。同一年，梅赛德斯-奔驰则打算“在市场条件允许的情况下”100%实现纯电动化。

大众更是拿出了壮士断腕的决心，其CEO赫伯特·迪斯近期曾表示，“如果燃油汽车向电动汽车过渡太慢，公司可能考虑裁减至多3万个工作岗位，以在转型的过程中提高竞争力和削减成本。”马斯克应迪斯的邀请，通过视频电话向约200名大众汽车高管“授课”。

如果说Rivian和Lucid是未来的潜在威胁，那么这些传统巨头已经开始对特斯拉的王座发起冲击了。今年7月，在全球电动汽车市场，比亚迪以销量4.7万辆夺冠，特斯拉则为3.5万辆，摘得亚军，大众、宝马分列4、5名。

虽然特斯拉的销量屡创新高，但市场份额似乎并未水涨船高，在美国市场，根据Experian数据，2021年上半年，特斯拉在美国新注册的电动车中比例为66.3%，而这一数字在去年同期还是79.5%。

中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉指出，从品牌力来说，目前全球新能源纯电动车市场，特斯拉还是处于领军地位，有品牌力、产品线的支撑。但这种品牌力也不是一蹴而就的，而是经过了很多年的积累，一方面有口碑的传播，另一方面，与其市场定位紧密相关；另外，也更注重体现智能化，科技内涵更高，同时服务和营销独出心裁，打开了新能源汽车行业的创新局面。

“当然，特斯拉在发展中也遇到了一些问题，有一定的往下滑的趋势，这些是品牌在发展过程中或多或少会遇到的问题，但整体还是处于优势地位。”颜景辉表示。

更可怕的是，不少车企还在加速。以刚开始交付的Lucid为例，Lucid首席执行官Peter Rawlinson表示，下一个挑战是增加工厂产出，以提升销售。Lucid计划在2021年底前生产约575辆电动车，2022年产量将提升至2万辆。不仅如此，Rivian近日也透露将在美国兴建第二座组装厂的计划，以便扩大产能。

在颜景辉看来，其实一些传统车企在新能源汽车研发上也做出了相当大的贡献，包括跨国巨头、本土车企在新能源技术上的投入。在新能源车市场，各有各的发展路径和市场定位，总体来说，车企互相促进、互相提升，新能源汽车产业发展是大势所趋。

文章来源：北京商报记者 汤艺甜（北京商报），由富事达编辑。