沉寂已久，亟需新资本故事

       包括集团层面、Apollo所在的事业群组的多位离职员工告诉新浪科技，至少在自己离职的时候，尚未听到百度有造车的讨论。

       这些员工离职的时间最早在2020年初，最晚在2020年中。下场造车，在多位前员工以及投资人看来，是沉寂已久的百度必须要去讲的资本新故事。这一点在资本市场也有所体现。

      截止2021年1月8日的交易日，百度股价因为造车传闻的刺激，在过去的一个月中上涨了67%，市值回到749亿美元，相比较2020年初增长了一倍左右。在造车信息公布后，百度和吉利股价双双上涨，百度市值重新回到800亿美元。

        当百度的造车甚至还没有明确谁来负责的时候，对于百度的帮助已经非常明显了。前述汽车行业的投资人告诉新浪科技，2020年是新能源汽车在资本市场的大年，在Apollo重金投入多年的百度，不可能不心动。特斯拉在2020年成为历史上市值最高的车企；蔚来的股价在2021年初一度突破千亿美元；新能源化更彻底的比亚迪成为中国市值第一的车企；小鹏和理想汽车股价一路走高。

        而另外一面是，特斯拉的年度交付量尚不足全球销量最高的丰田的零头；蔚来累计交付量刚刚突破7万辆；而小鹏和理想汽车的累计交付量，甚至加起来都还没超过10万辆。一位从百度离职的员工告诉新浪科技，守着搜索的现金牛，百度历来对热点的反应都很慢，这与百度的掌舵人李彦宏有关系，他的精力一直都是关注人工智能、信息流，关注和字节跳动之间的竞争。

        百度内部在此前一直没有过对造车的讨论，对Apollo的定位是汽车的智能化系统，类似于做汽车里的Android。即使是陆奇，他在执掌百度期间也不怎么提到车，在他画的百度蓝图里，智能车相关业务都不在百度的主航道里。“智能车、自动驾驶和Apollo都太烧钱了。一直到去年，这些业务都不算在主航道里。”他说。不过，很多人都认为，百度这个时候上车，还不算晚，因为智能汽车在未来的三五年依然是资本市场的热点。“如果百度真的要在春节后回到香港二次上市，造车的故事，必须是路演给投资者重点讲的新故事。不然这次回来就没有意义。”前述投资人告诉新浪科技，从这个角度去理解百度现在快马加鞭赶着合资公司的搭建，也就不意外了。

         此外，一位提供融资服务的行业人士告诉新浪科技，虽然百度现在还没有搭完造车的班子，第一款车型也还不知道什么时候能量产，但已经有很多投资人都在打听百度的造车项目，错过蔚来之后，很多人都想通过百度的造车项目，在资本市场分一杯羹。“不管外界的评价再怎么负面，有百度和吉利，这个项目在一级市场的确很有吸引力。”她说。

       这也是得益于百度对内部项目态度的转变。此前，原百度高级副总裁、自动驾驶事业部总经理王劲曾着力推动Apollo独立融资，最终未能实现。但在2020年9月，百度旗下智能生活事业群组业务(即小度科技)宣布完成独立融资协议的签署，并计划在国内上市。

        有很多百度的员工，包括在职的以及刚从百度离职的员工，他们不看好百度造车的未来。“这不是刺激股价放出的消息，就是百度在后期执行，可能出现这样那样的问题。”他们告诉新浪科技。但也有的人，坚定地看好百度造车的未来，毕竟百度在自动驾驶领域已经投入了足够多的资金和人力，也有了充足的技术储备，一定能在智能汽车时代拥有一席之地。

        这种两极的言论背后，恰恰是百度在过去很长一段时间挣扎的体现；而车能否带领百度走出这段挣扎，还需要百度用时间去证明。

文章来源：新浪科技，由富事达编辑。