下场造车，因Apollo不受欢迎？

        在威马汽车与百度合作的威马W6量产下线仪式后，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖接受采访时谈到了百度造车，他认为当前市场仍有非常大的空间容纳新玩家的进入，有新玩家进入对于行业是好事。

        国务院办公厅在2020年底印发的《新能源汽车产业发展规划(2021－2035年)》提出，2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。中国工业和信息化部副部长辛国斌在随后的国务院政策例行吹风会上表示，如果汽车年销售总量是2500万辆，20%则是500万辆，“这是个很大的数目”。

       辛国斌表示，2019年中国新能源汽车的市场渗透率是4.7%，在2020年达到5%的基础上（中汽协数据显示，2020年前9个月，渗透率为4%），如果未来5年要实现20%的目标，每年的年复合增长率必须达到30%以上。

       新能源汽车市场空间非常广阔，但如果百度如果只是智能驾驶技术提供商，能分享的红利相对有限。尽管百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇曾透露，智驾产品已经与广汽、长城等企业达成了战略合作，并在未来3年会以前装的方式搭载在将近100万辆量产车上。

        一名曾与百度打交道、不愿具名汽车行业资深人士指出，百度果断选择造车，其中一个原因是，即使百度已经在Apollo上投入重金，最终还是只能做新能源车企的供应商。不少车企对Apollo的依赖不大，特别是新造车势力，因为没有一家车企愿意把最核心的智能化模块交给其他厂商。工信部人才交流中心专家、汽车行业分析师张翔在接受媒体采访时也表示，百度Apollo平台自发布以来，在商业化落地方面还未实现较大突破。

        一位行业人士告诉新浪科技一件关于百度Apollo往日的趣事，他曾经被邀请到北京体验Apollo的自动驾驶，结果车辆过程中出现了意外状况——差点撞车。不巧的是体验过程中开了直播，这一幕被很多人都看到了，于是百度就把当事的安全员开除了。

更直接的刺激，则是资本市场给予了百度造车正向的反馈。

       截止1月8日百度官宣造车之前，百度已经通过“造车传闻”尝到了股价上涨的甜头。截止1月8日的交易日，百度的股价报240.25美元/ADS，股价在一个月内上涨了67%。

       1月11日百度正式宣布造车后，股价走高，市值也重新回到并站稳了800亿美元的位置，一扫在陆奇离开后，管理层动荡，负面缠身的阴霾。百度造车，不仅有资本层面的利好，百度也希望借此对内部业务形成正向刺激，结束智能驾驶投入大、收获少的局面，形成智能驾驶生态闭环——智能汽车被认为是未来最重要的智能终端之一。

        百度在公告中表示，百度汽车公司将着眼于智能汽车的设计研发、生产制造、销售服务全产业链。百度汽车公司独立于母公司体系，保持自主运营；同时百度将人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等核心技术全面赋能汽车公司，支持其快速成长。一位从传统车企跳槽到新能源车企的人士告诉新浪科技，百度作为互联网巨头中第一家亲自下场造车的企业，的确很有吸引力，模式比互联网企业与传统车企战略合作方式更好。

       该人士所指的是阿里与上汽集团合作推出的全新智能汽车品牌智己汽车。“这更像是阿里巴巴的尝试，而不是真正的下场造车。”他表示，互联网巨头的产品，比如云计算、云OS等总要有终端落地，合作是一种尝试，自己做也是另外一种尝试。

       一位汽车领域的投资人指出，如果做车企的供应商，但产品又没有那么受欢迎，自己下场做车是最好的选择，百度有这个能力，而当下的百度有且仅有Apollo还比较能给资本市场想象空间。百度并非现在才想分智能汽车的一杯羹。更早之前，百度就想通过“投资+技术”的方式，既能搭上智能汽车时代的顺风车，又能推动Apollo在内的自动驾驶产品落地，但这一想法被找上门寻求融资的理想汽车拒绝了。

       最终接受百度的新造车势力只有威马汽车，双方合作研发的威马W6以Apollo自主泊车为卖点。正是由于双方的紧密合作，此前一度盛传百度通过收购威马汽车来造车。不过，据新浪科技从威马汽车内部多位核心人士了解到，百度与威马的合作除了在资本层面之外，在产品领域的合作，百度也仅仅是其中一家供应商，但威马的风头比起蔚来、理想和小鹏三家稍弱。

文章来源：soo56，由富事达编辑。