2为造车蓄势已久
雷军曾评价自己为 “极度保守下的极度冒进”。在造车业务上,他同样表现出这个风格。宣布亲自下场造车前,他已经通过投资先建立起一个智能汽车生态;在今天他认为适当的时机,又放手一搏,要
早在2013年,雷军就曾两次赴美拜访特斯拉CEO马斯克,对特斯拉和新能源汽车展露兴趣。
此后,通过“小米系”的顺为资本,雷军又投资陪跑国内造车新势力——包括2014年参与发起蔚来汽车,以及于2016年、2019年连续投资小鹏汽车。
据36氪报道,今年2月底,雷军还曾约见蔚来创始人李斌,咨询造车事宜。小米造车的2号人物王川在过去一年也时常拜访理想汽车。
除投资新造车企业,小米还布局了智能汽车产业链的上下游。2014年,小米投资了地图厂商凯立德。去年4月,小米又战略投资了车联网企业上海博泰(Pateo),将与后者在软件、硬件、语音多场景交互等多方面合作。
雷军在此次发布会上透露,在过去7-8年,小米已投了将近10家汽车相关公司。
除投资外,自2015年起,小米还陆续申请了汽车定速巡航、能源补充、车辆操控、导航、辅助行驶和行车安全等汽车方向的发明专利。
早在2019年中旬,就有小米高层向雷军建言,2019年底到2020年初是小米入局造车的时机。但在汽车制造尚无经验的小米,选择与车企合作、发力车载服务系统来试水。
2019年6月,小米与梅赛德斯奔驰达成合作,将业务十分成熟的虚拟语音助手小爱“搬进”了汽车里,让小爱同学进入了汽车人机交互系统。2个月后,小米MIUI负责人又透露,正在考虑研发基于MIUI 的车载服务系统。从投资智能汽车、再到与车企合作上线车载服务,小米对新造车的探路与百度有相似之处。
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