2为造车蓄势已久

     雷军曾评价自己为 “极度保守下的极度冒进”。在造车业务上，他同样表现出这个风格。宣布亲自下场造车前，他已经通过投资先建立起一个智能汽车生态；在今天他认为适当的时机，又放手一搏，要 堵上人生所有的战绩和声誉为小米汽车而战。

     早在2013年，雷军就曾两次赴美拜访特斯拉CEO马斯克，对特斯拉和新能源汽车展露兴趣。

       此后，通过“小米系”的顺为资本，雷军又投资陪跑国内造车新势力——包括2014年参与发起蔚来汽车，以及于2016年、2019年连续投资小鹏汽车。

       据36氪报道，今年2月底，雷军还曾约见蔚来创始人李斌，咨询造车事宜。小米造车的2号人物王川在过去一年也时常拜访理想汽车。

      除投资新造车企业，小米还布局了智能汽车产业链的上下游。2014年，小米投资了地图厂商凯立德。去年4月，小米又战略投资了车联网企业上海博泰（Pateo），将与后者在软件、硬件、语音多场景交互等多方面合作。

        雷军在此次发布会上透露，在过去7-8年，小米已投了将近10家汽车相关公司。

       除投资外，自2015年起，小米还陆续申请了汽车定速巡航、能源补充、车辆操控、导航、辅助行驶和行车安全等汽车方向的发明专利。

       早在2019年中旬，就有小米高层向雷军建言，2019年底到2020年初是小米入局造车的时机。但在汽车制造尚无经验的小米，选择与车企合作、发力车载服务系统来试水。

        2019年6月，小米与梅赛德斯奔驰达成合作，将业务十分成熟的虚拟语音助手小爱“搬进”了汽车里，让小爱同学进入了汽车人机交互系统。2个月后，小米MIUI负责人又透露，正在考虑研发基于MIUI 的车载服务系统。从投资智能汽车、再到与车企合作上线车载服务，小米对新造车的探路与百度有相似之处。