作者 | 芦依 编辑 | 安心

3 急需下一个十年的支撑

      “如果想躺在过去的成绩单上过日子，固守今天的成绩，在极度竞争的手机市场里面，（小米）绝对是守不住的。”

       在小米十周年公开演讲时，雷军 清楚意识到小米要居安思危。在2019年会上，雷军宣布了小米未来五年的核心战略——“手机+AIoT”双引擎。2020年8月，雷军将此战略升级为“手机×AIoT”。而今，这两项业务均面临或多或少的阻力。其中，智能手机业务遭遇“中年危机”，AIoT则是尚未“担当重任”。

      在手机业务上，虽然小米成为2020国内唯一增长的国产手机品牌，但这掩盖不了智能手机行业增速下滑的趋势。据中国信通院数据，自2016年达到5.6亿部高点后，中国手机出货量就在逐年下降。特别是2020年在疫情影响下，手机全年出货量为3.08亿，比4年前减少近一半。反映到小米财报中，在核心的手机业务上，小米2020年全年智能手机收入1522亿元，低于彭博的预期的1542.4亿元。

       而在小米看重的AIoT业务上，AIoT平台虽实现全球化扩张，其营收增速却在“原地踏步”。截至2020年底，排除智能手机及笔记本电脑，小米AIoT平台连接的IoT设备数已达3.25亿台，同比增长38%。

        但从营收来看，小米IoT与生活消费品收入674亿，同比增长8.6%。而2019年该分部的收入为621亿元，同比增长41.7%。从增速来看，AIoT业务的营收增速正在下滑。从AIoT业务对总营收的贡献占比看，也从2019年的26.8%滑落至2020年的23.9%。

        虽然小米已经跻身全球智能手机前三，但当全球智能手机增势渐缓，AIoT业务短期内难以支撑营收的状态下，小米急于为新十年的增长寻求智能手机、AIoT之外的下一张牌。在小米十周年发布会上，雷军为小米的未来发展制定了三大策略：重新创业，一切归零；互联网+制造，以及行稳 至远。

        在手机行业低沉，新能源板块崛起的一降一升中，电动汽车成了小米再创业的最好标的。除了小米内部寻求变革，造车再次体现了雷军要做“风口上的猪”，顺势而为的理念。无论从相关政策，还是从全球新旧能源交替的趋势来看，新能源及智能汽车成为未来确定性非常高的时代机遇。

         中国市场和中国企业将是这个时代机遇的重要参与者。HIS Market 的报告显示，到2025年，全球汽车市场智能汽车的渗透率将提升到60%；其中，中国市场的智能汽车渗透率将达到 75%。

        从实践来看，特斯拉、蔚来等智能电动汽车品牌销量大涨，毛利纷纷转正、续航能力持续提升，市值大涨。作为先行者，他们跑通了智能电动汽车的生意模型。这给了后来者信心。苹果、华为、中兴、百度等科技公司都纷纷参与造车，掀起了第二波造车潮。

        互联网科技公司能参与造车，也离不开被迅速催熟的汽车产业链。自2018年进入中国市场，特斯拉不仅为国产新造车带来了“鲶鱼效应”，还一定程度上拉动了本土智能汽车产业链。

        据特斯拉全球副总裁陶琳介绍，截至2020年底，国产特斯拉的零部件国产化率已基本达到100%，这也带动了国内汽车产业链的成熟。

文章来源：腾讯