抢占增量空间

新品牌集中入局的同时，去年的“新玩家”也进入产品交付期。

今年，东风岚图首款车型FREE正式上市，售价31.36万元起。随后，东风岚图在今年广州车展发布第二款量产车型“梦想家”，定位为大型豪华纯电MPV，计划在明年中上市。同时，上汽集团旗下另一高端新品牌智己汽车，也在今年上市首款产品L7，售价直接上攻至40.88万元。此外，北汽极狐、广汽埃安也相继推新，让车型阵营进一步扩容。

众多“新玩家”“小号”落地的背后，是高利润和增量空间。数据显示，今年前三季度国内豪华纯电动 车市销量同比增长600%。今年前10个月，特斯拉旗下国产车型销量为21.8万辆。而同样主攻高端市场的蔚来、小鹏和理想汽车月销也突破万辆。其中，蔚来汽车平均售价达43.47万元以上，同时高售价也让蔚来汽车的毛利率转正并突破两位数。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，从东风岚图、广汽埃安到飞凡汽车和沙龙品牌，自主品牌让新品牌“单飞”能够提升市场接受度，并重新建立消费者对于品牌的高端认知。同时，与竞争激烈的中低端车型相比，高端新能源汽车市场仍为一片蓝海。

相比特斯拉和“蔚小理”，国内新能源汽车发展之初，自主品牌多在中低端车型市场进行布局。数据显示，今年前10个月国内新能源汽车渗透率为13%。其中，自主品牌新能源车渗透率36%。中低端车型迅速铺开为自主品牌在新能源车市成长初期带来利好，但随着市场结构变化及新能源汽车接受度逐渐提升，高端新能源车型已出现增量空间。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，新能源汽车 不仅正成为自主车企高端化进程中的重要一环，也成为自主品牌提升市占率的重要一步。

北京商报记者走访发现，“新造车”品牌在独立运营的同时，更采取造车新势力的销售方式，将店面开进商圈，以新品牌、新车型集客。一位岚图直营店工作人员表示，借助商圈流量能够促进进店量，而消费者对于新品牌的接受度也更高。

文章来源：北京商报记者 刘洋 刘晓梦，由富事达编辑。