谁是新头部玩家

如果说特斯拉、“蔚小理”为汽车行业电动化转型带来了新玩法，传统车企新品牌的加入，则继续做大了汽车“新四化”蛋糕。

为比拼产品实力，新品牌均将智能化作为卖点。今年广州车展，沙龙品牌祭出“科技平权”，首款车型配备包括四颗激光雷达在内的38枚传感器，具备800V+480kw超级快充。此外，根据阿维塔公布的信息显示，首款车型阿维塔11续航里程将超700公里，0-100公里/小时加速时间缩短至4秒内，并拥有200kw高压超级快充及算力达400Tops的高阶智能驾驶功能。

“高阶智能座舱、激光雷达、高算力芯片、AR HUD、线控底盘、主动空气悬挂等智能化配置开始大面积上车，助力自主品牌持续向上。”中信证券曾分析称，智能充实高端车 内涵 ，自主品牌的向上战略持续发展，在高端SUV、高端轿车发力的同时，也开始布局新能源MPV车型。

值得一提的是，随着自动驾驶、激光雷达、新平台，智能化卖点叠加市场扩容，也让科技企业嗅到商机。其中，今年“誓不造车”的华为，通过与长安和宁德时代的合作将技术输出给阿维塔。而赛力斯更是与华为深度捆绑，推出AITO品牌冲击高端新能源汽车市场。而相比华为的供应商角色，百度则选择联手吉利推出集度汽车杀入造车行业。

不过，更多跨界企业则是选择以造车新势力的身份亲自“下场”。据统计，今年小米汽车、盒子汽车、牛创新能源、宾 理、轻橙时代等多家新势力造车相继入局。其中，作为科技企业里首家独自下场造车的选手，小米汽车将在未来十年投入100亿美元造车，首期投资为100亿元，2024年首款车型量产。

此外，部分短暂“消失”的老玩家也重新入局。近日，一度游走在破产边缘的前途汽车再度杀回，不仅交付了新车，更发布了后期规划。业内人士认为，不同于传统造车，“新造车”更多的卖点在于输出智能化，同时高端新能源汽车市场带来的增量空间也让不少跨界车企认为已到入局时刻。不过，随着高端玩家增多，“内卷”也已开始，只有脱颖而出才能享受增量空间带来的红利。

文章来源：北京商报记者 刘洋 刘晓梦，由富事达编辑。